“紧跟外贸转内贸的风向，我们赶在上月把一艘原来跑东南亚的67000载重吨散货船转成了内贸船，主要承接煤炭运输，现在公司所有船都跑起来了。”最近，宁波市海洲物流有限公司主管朱生节终于能喘口气了，通过及时调整国内外的运力分配，公司今年的盈利算是有保障了。
背靠东方大港的宁波，水运运力早在2018年初就已突破1000万载重吨，占全省海洋船舶运力的四成多。全市现有的146家航运企业中，近95%都是海洲物流这样的中小型民营企业。多年来，正是它们在国内沿海航运业为宁波扛着“航运大市”的大旗，一路乘风破浪。今年疫情以来，它们的处境和经营状况，也直接影响搭配我省航运贸易市场的表现。
海洲物流，便是宁波航运民企充分发挥“船小好掉头”的优势、主动积极谋变的缩影。“全市近150家航运企业，至今没有一家因为疫情倒下，着实了不起也真心不容易。何况近几年，国内航运市场及上下游整体都算不上太景气。”宁波市港航管理中心相关负责人说。事实上，防疫措施的采取还直接拉高了企业运营成本，最明显的就是船员费用。“这群企业一边应对复杂多变的外部环境，一边承担着本地大部分煤炭、铁矿石、天然气、原油等大宗货种的运输，为保障经济社会运行的战略性物资供应提供重要支撑。”
近期，宁波航交所发布的航运经济指数走势，印证了宁波航运企业的抗压实力——航运业景气指数，已从2月份的86.71回升到7月份的107.5，实现连续五个月上涨，发展势头已与去年同期持平；航运企业信心指数也逐步爬出一季度82.5的低谷，恢复到去年同期水平。
企业危中寻机，离不开政府“保驾护航”。为统筹抓海港防疫和港航经济发展，前期，宁波成立市县两级专班，同时深化“三服务”，对16家交通物流企业、百余家港口航运企业及13个工程项目进行“一对一”“一对多”联企服务，助其攻坚克难。针对企业普遍反馈的“无货拉、找货难”困境，5月中旬起，宁波市港航管理中心召集镇海电厂、国华浙能、宁波能源等当地的核心能源企业，为航运企业开展“合作联姻”。“这真是‘及时雨’，为我们本地的一些航运民企开拓出一条全新渠道。”宁波银星海运有限公司董事长吴永飞说，大型国企有货源稳定的优势，不仅能助企度过当前难关，还为日后建立长期合作关系奠定了基础。
众所周知，航运业成本投入高，时间就是金钱。“越是这种特殊时期，抢占市场先机越是至关重要。”宁波聚合物流水运公司相关负责人说，前阵子，当地港航部门仅用2小时就给新船“聚和普度”批出了船舶营运证，该船当晚就迎来了首航。“新船是冲着新的国内业务去的，当前市场上同类货船的日租金高达9万多元，这意味船早开一天就能给公司省下至少每天9万元的经营成本。”
多举措“助攻”企业拓市的同时，当地政府还主动“兜风险”。据悉，今年宁波给予在本地开展船舶保险的企业一律3%的优惠返还，对兼营国际航线的额外再补贴3%。以去年全市航运企业1.39亿元的保费总额测算，今年上半年该专项补助总额达到430余万元左右。
舟楫往来，活络贸易。最新数据显示，今年7月，宁波水路运输货物周转量318.5亿吨公里，较去年同期增长15.13％，且二季度以来环比逐月递增。值得一提的是，宁波港域的货物吞吐量、集装箱吞吐量在6月份双双“止跌翻红”，7月份货物吞吐量达到5705.12万吨，集装箱吞吐量257.22万标准箱，同比增幅分别为14.59%和8.80%，单月增长势头强劲；今年的累计货物吞吐量也已基本达到去年同期水平。