2月8日下午，在宁波、舟山两地高级引航员的共同引领下，超大型油轮“DHT LOTUS”轮由舟山中化兴中岙山5号码头安全移泊至宁波算山原油码头。这是宁波舟山港在统一引航规则后，甬舟两地引航站完成的首次跨辖区合作引航，标志着宁波舟山港一体化“2.0”改革在实现甬、舟两地拖轮一体化试点经营后，又迈出坚实一步。
此前，受行政区域和管理体制制约，同一艘船舶同航次通过宁波、舟山水域时的引航，经常要由两地引航站各自进行，并分别签单计费，导致“一船两引”，不仅增加船舶的营运成本，还会影响船期。
去年，宁波舟山港顺利开启了甬、舟两地拖轮一体化试点经营，并积极推进引航等港口服务业的一体化经营和服务。针对跨辖区作业船舶，两地引航站统一引航规则，将此类船舶的“进港”“出港”引航动作统一为“移泊”引航，按照“目的港原则”一次签单，在保障船公司船期的同时，节省了引航成本，彻底解决了“一船两引”问题。
若按照以往的引航方案，“DHT LOTUS”轮在舟山完成接卸作业后，需要先由舟山引航员引领离泊，到指定锚地等待宁波引航员上船后引领至宁波码头靠泊，结算费用时按“进港”“出港”计算。改革后，“DHT LOTUS”轮直接从舟山岙山码头跨辖区移泊至宁波算山码头，费用按一次“移泊”结算，可减少引航费约4万元，减少船舶燃料费等其他费用近10万元。
解决港口“一船两引”问题，是推动宁波舟山港深度融合的一个重要突破口。“新的引航模式推行后，预计全年可为船公司减少成本支出420万元，同时简化船公司、代理的引航交接、签单等业务办理程序。”宁波舟山港股份有限公司业务部相关负责人介绍，实现跨辖区合作引航，将有效精简相关业务的办理流程，大幅提升运行效。
下步，宁波舟山港还将以拖轮、引航一体化服务为切口，继续推动宁波舟山港高水平一体化改革行动方案，构建强有力的一体化治理体系，力争在港口建设、港口监管、航运服务一体化等方面取得新突破，加速打造“世界一流强港”，为新发展格局提供坚强物流运输保障。