4月受疫情影响，上海港整体集装箱箱量虽有所下滑，但日均吞吐量依旧稳定在10万标箱以上，随着企业复工复产等推进，4月30日上海港单日已恢复至疫情前数据的80%。其中，洋山港很有韧性，3月、4月日均集装箱吞吐量分别为6.6万标准箱、5.9万标准箱，分别为第一季度平均值的90%和85%。
吞吐量下降的重要原因之一，是疫情阻碍陆路集卡运输，导致货物堵在路上或仓库内，难以到港，为此上海港大力推广集装箱运输“陆改水”“陆改铁”。4月11日，上海港、太仓港联合发布提升水路保供保畅升级版通告，将太仓港视为上海港空箱服务延伸区，引导和鼓励更多苏州进出口企业“陆改水”，4月太仓港完成集装箱吞吐量62.7万标箱，同比增长6.7%。
太仓港与上海港的深度合作，只是疫情特殊时期下一个缩影，背后是整个长三角世界级港口群的深度融合、优势互补。应对本轮长三角多地的疫情冲击，长三角各港口各显神通，利用各种转运方式，缓解长三角及长江经济带外贸企业出口困难情况。
4月，宁波舟山港生产快报数据显示，该港集装箱航线增至297条，创历史新高，预计完成集装箱吞吐量超300万标准箱，创单月历史新高，相比3月增长超12%。有一些新的客户和新的转运方式出现了。比如，位于嘉兴的斯泰必鲁斯平湖工厂此前外销韩国现代集团的产品多通过上海洋山港出口，前段时间货物从平湖运往洋山港不通畅，为此企业暂时选择从平湖乍浦港走水路，将货品运往宁波舟山港出口。还比如，5月11日，“黄山-宁波舟山港”海铁联运线路开通，满载40吨塑木地板的2个标准集装箱从黄山用铁路起运，将通过宁波舟山港出口至澳大利亚。
上月底，温州首条直达美国洛杉矶的远洋集装箱干线从洞头状元岙港开航，这是温州港首次直航美国。该航线缓解了国际航线减少的影响，降低了疫情期间国际货运成本。2020年，温州港集装箱吞吐量首次突破“百万标箱”，今年1月起，状元岙港区承接了大量来自省内外原先较少或尚未在温州下水的货源地货物，日均进出港集装箱同比翻一番。数据显示，包括乍浦、温州、台州等多条航运支线的外贸出口量，这段时间均大增。
江苏也正发挥港口联动优势。5月1日，一批货物自连云港新东方集装箱码头启运发往盐城，标志着连云港—盐城“陆改水”通道常态化运营。相较于公路，水路运输受疫情影响较小，还能为企业降低运输成本。近日，361台出口汽车自太仓港出发，乘内贸船抵达连云港港后，出发运往智利，这是连云港港首次发运“水转水”滚装货物。本轮疫情以来，连云港积极提升内航水路运能替代部分受影响的公路运力，作为我国机械设备和车辆出口的第三大口岸，今年前4个月，连云港港共完成车辆设备出口53955台，同比增加25%。
长三角港口群的融合分工，也让企业选择更多元，更能分散风险，确保国际国内物流通畅。
总部在长三角的国内某物流头部企业，为尽可能打通疫情下国际物流堵点，针对上海等地跨境电商商家推出一系列帮扶措施。比如在进口保税方面，为减少港口压力，针对原本自上海港入境的商家，提供转到宁波等港口的物流服务;同时该公司整合3600多条由华东等地区前往上海港的线路，提供“拖报一体”服务，还可帮助商家改至宁波港或深圳港，保障货物正常出港。尤其是受疫情影响而无法出仓的上海商家，还可申请将货物调拨至其义乌出口集运仓。
目前，长三角港口群已有不同定位和分工：上海港主打高货值、高效率的集装箱，宁波舟山港则兼顾铁矿石、原油、煤炭、粮食在内的大宗货物和集装箱运输，太仓则是上海港重要喂给港，地处内陆的安徽安庆、芜湖马鞍山则提出建设江海联运枢纽。下一步，长三角各港口需构建并完善联运体系，更要加强各港口间的协调与联动，合理分工、相互协作的一体化发展机制，正是推动长三角港口群迈向世界级的关键所在。