清晨的东海，云层还没有散开，在宁波舟山港梅山港区6号至10号集装箱码头工程，400多名工人已经开始了一天的忙碌。浇筑混凝土、摊铺水稳层……各区块施工有条不紊。
建设单位现场负责人刘军和往常一样，昨天一大早来到了工地。“集装箱码头是个系统工程，不光要配引桥，还对应着后方的重箱堆场。”刘军说，现在12号引桥已经进入最后收尾阶段，同步推进的还有10号重箱堆场建设以及道路工程施工。
“‘五一’期间，工地将不间断施工，确保12号引桥尽早收尾、10号重箱堆场在6月底前完工。”刘军说，在建的是目前国内设计等级最高的集装箱码头，可以靠泊世界上最大的集装箱运输船舶。
工程建成投用后，将使梅山港区成为宁波舟山港第二个“千万箱级”单体集装箱码头，对进一步提升宁波舟山港对国际中转集装箱的吸引力、推进浙江自贸区宁波片区和长江沿线地区经济发展和更高水平开放，有着重要意义。
“硬核力量”将再添新动能。背后，青春活力则始终激荡。在引桥的延伸处，重箱堆场的建设正如火如荼。
“90后”的陕西娃刘伟爬上5号变电所的二层平台，逐个检查钢筋绑扎得是否规范。“大部分同学毕业后，都选择了城里的工作，可我觉得远离城市的工程，同样需要年轻的力量。”刘伟平静地说。
7年前，大学毕业的他来到宁波舟山港，成了一名工程现场管理人员。从此，“面朝东海，风吹日晒”。几年下来，除了有一张与年龄不符的脸庞，也让他有了一份对港口工程独有的敏感。
今年4月，在一次巡查中，他发现工程的一处侧堤设计方案有改进的空间。单靠优化施工工艺，不能从根本上解决问题，必须要对侧堤进行重新优化布置。
他的想法得到了项目部领导的大力支持。在与小伙伴的进一步深入研究下，他们大胆提出变更方案，指出侧堤应在K2+657处向内陆转折并向北延伸至K2+740处，如此一来，不仅陆域使用面积可增加4000平方米，还能减少开挖拆除回填的工作量，并且节约投资，缩短工期约3个月。
建议经项目部层层把关后，目前已上报到上级建设开发部门，获得批复认可。而在刘伟的工作生涯中，这样的例子还有很多。
“现场管理人员是工地的‘灵魂人物’，他们工作任务重、强度大，承担的责任也大。或许也正是因为这份‘挑战性’，吸引了不少年轻人加入。”负责人刘军告诉记者，项目管理人员平均年龄34岁，“85后”“90后”是主流人群。在他看来，不怕吃苦、敢于尝试是这代人的标志。为此，项目也专门安排了师傅，创造机会为年轻员工的成长提供空间。
结束采访，中午回到市区，记者收到了一张滩涂的照片。“这就是我们今天站的地方，5年前的样子。”刘伟说，见证着一座座码头从无到有，一个个堆场迸发活力。“我觉得这样的青春，同样精彩！”