宁波舟山港是浙江开放平台中的龙头。记者从浙江省海洋经济发展厅获悉，今年1—11月，其货物、集装箱吞吐量已完成12.7亿吨、3614.5万标箱，同比增长3.3%、10.2%。实现“双增长”的基础上，随着年末到来，宁波舟山港也进入了刷新纪录的“高频期”。
17日3时，在完成12873标准箱作业后，“地中海玛丽”轮缓缓驶离宁波舟山港穿山港区集装箱码头。至此，作为宁波舟山港首座千万箱级集装箱码头的穿山港区集装箱码头，继11月13日连续8年突破“千万箱”后，年集装箱吞吐量首次突破1100万标准箱。
对这座已开港运营二十年、岸线资源利用已饱和的集装箱码头而言，“量变”是由诸多层面的“质变”而引发。
例如在生产效率方面，宁波北仑第三集装箱码头有限公司通过强化策划能力、优化场地布局、压缩交接班时间等措施，多管齐下提效率，并以“赑屃箱”这一自主设计的舱盖台架，解决了大型舱盖堆存空间不足这一困扰码头多年的顽疾，作业流程更“丝滑”。在技术创新方面，穿山港区集装箱码头远控设备初步具备规模化效应，自动化设备比例达到30%，智慧港区建设正稳步推进。
再往前一天，宁波舟山港单个码头单日集装箱作业量的最高纪录也被刷新——15日8时至16日8时，宁波舟山港梅山港区45路桥吊“全天候”运转，完成4.52万标准箱的作业。这意味着该港区平均每分钟要完成至少31标准箱的装卸作业。而4.52万标准箱首尾相连长度超270公里，可以从宁波排到无锡；堆叠起来高度超11.7万米，相当于13座珠穆朗玛峰的高度。
“纪录的刷新主要得益于我们不断提升作业能力。”宁波梅东集装箱码头有限公司营运操作部相关负责人介绍，针对近期船舶集中到港情况，梅山港区在生产组织上精心策划，统筹安排，充分释放港区调度系统“边装边卸”集卡多路共享作业模式的效能；作业中，通过科学规划船期，充分发挥远控设备集群和作业路数的优势，提升码头工时利用率，进一步推动了码头整体作业效率的提升。
4天前，随着40万吨矿船“珠峰”轮接卸作业完成，舟山鼠浪湖码头有限公司提前17天实现“铁矿石接卸量3700万吨、吞吐量7200万吨”的年度任务目标，创开港来年度生产成绩纪录。而在11月下旬，宁波舟山港鼠浪湖矿石中转码头在全球港航史上写下了一个里程碑时刻——成为全球首个实现双40万吨世界最大矿船同靠接卸的港口。
此外，宁波舟山港上月还成为全球唯一一个拥有两座“千万箱级”单体集装箱码头(穿山港区、梅山港区)的港口……
截至去年，宁波舟山港年货物吞吐量已连续15年居全球第1位，集装箱吞吐量连续6年居全球第3位。今年，以建设世界一流强港为目标，浙江推进实施世界一流强港建设改革，通过55项改革任务的全面落地推动港口发展能级的大幅跃升。从频频刷新纪录的表现看，浙江推进上述改革的成效正在持续释放。
围绕推进高水平对外开放，浙江已提出目标，到2035年，全面建成高能级开放强省，国际市场话语权、定价权、规则权显著增强，国内国际双循环战略枢纽地位和高水平对外开放优势牢固确立。这一背景下，该省也聚焦锻造世界一流强港硬核力量，明确了路线打法。
记者从日前举行的浙江建设高能级开放强省新闻发布会了解到，该省接下来将统筹“硬件”“软件”，抓好“3个提升”。
在提升“核心竞争力”方面，浙江将以宁波舟山港总规批复为契机，打造世界级集装箱泊位群、亿吨级大宗散货泊位群，构建顺畅高效的集疏运体系，增强港口吞吐能力，力争到2027年港口集装箱吞吐量超4300万标箱。
围绕提升“聚合支撑力”，浙江将做强优势服务、做精高端服务，加快打造国际特色航运服务枢纽，力争到2027年航运服务业总营收规模突破3600亿元。
最后是提升“辐射带动力”，该省提出大力发展海铁、江海河等多式联运，进一步延伸网络、拓展腹地，到2027年实现全省集装箱海铁联运、江海河联运量分别达250万、400万标箱。