宁波舟山港开放扩“大”不停歇

夜幕下的宁波舟山港梅山港区。(蒋晓东摄)

　　汽笛声声，当马耳他籍货船“佩斯”轮装载着来自义乌的2000余吨货物，从宁波舟山港启航，前往南美洲国家圭亚那和苏里南时，宁波舟山港的全球航运版图上再添一条南美直达新航线——新航线开通后，航运时间从原本的100天缩减至45天左右。

　　增添一条新航线，对于拥有逾300条集装箱航线的宁波舟山港而言，意味着什么？宁波舟山港相关负责人说，新航线一头连着世界最大的小商品市场义乌，同时也是宁波舟山港“第六港区”；另一头连着“一带一路”共建国家，同时也是南美洲的新兴市场；中间是宁波舟山港持续打造国内大循环战略支点、国内国际双循环战略枢纽的壮志雄心。

　　航时越来越短、线路越来越多、开放大门越开越大。

　　观察中国港口的开放，宁波舟山港是一个重要的窗口。这不仅因为它坐拥全国规模领先的铁矿石码头、亚洲最大原油码头及全球唯一双“千万箱级”单体集装箱码头，是全球唯一的年货物吞吐量超10亿吨的超级大港，更因为这个世界第一大港的发展壮大，恰恰伴随着“硬核”强港的步履铿锵。

　　2020年春天，习近平总书记赴浙江考察，首站就来到宁波舟山港穿山港区。转首关河气象新！4年多来，宁波始终牢记殷殷嘱托，用好港口这个“最大资源”、开放这个“最大优势”，加大基础设施建设投入，建设智慧港口，优化港口管理，提高服务水平，向着世界一流强港目标不断迈进。

　　吞吐之间，巩固量稳“大块头”。宁波舟山港调度指挥中心副主任连胜指着大屏上的集装箱码头图形化计划表说：“8月份，港口抢抓天气晴好的黄金时期，全港集装箱船舶在泊效率较去年平均水平又提升了近2.1%。”

　　目前，宁波舟山港集装箱码头船舶计划综合兑现率保持在95%以上，同时集卡进出港各环节均实现“秒级”通过，大幅提升了集疏运效率；配合成立宁波舟山港引航站，宁波舟山港的“一港两引”问题成为历史。

　　统计数据显示，今年前8个月，宁波舟山港完成货物吞吐量9.39亿吨，同比增长4.1%；完成集装箱吞吐量2612.3万标准箱，同比增长8.6%。

　　技术赋能，打造港口“智多星”。今年上半年，宁波舟山港宣布，已在梅山港区建成全国规模最大的港口5G专网，拥有全国规模领先的远控自动化设备集群、5G智能集卡编队、自动驾驶试验区，可实现对港区作业的跟踪、调度、分析、预判等全方位管理。

　　在远控龙门吊操作室，“95后”姑娘李丽正远程操控位于堆场的龙门吊。她告诉记者，在梅山港区的175台龙门吊中，有115台远控龙门吊可进行自动化作业，龙门吊与司机配比已达3∶1。

　　链接内外，推动区域“大发展”。今年8月，2024新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告发布，宁波舟山国际航运中心的排名再进一位，跃居全球第八，实现历史性突破。

　　据统计，宁波舟山港今年已新增国际航线3条，集装箱航线总数已增至305条；海铁联运班列线路增至26条，内陆无水港增至37个。

　　展望未来，宁波舟山港正聚焦“四个一流”，通过压茬推进一体化改革、推进港产城贸联动发展、推进“四港联动”信息融合发展、做大做强港航运营主体、完善强港建设配套资金政策等五大方面55项强港改革任务，向着世界一流强港加速迈进。

　　向大向强向世界

　　75年前，宁波港仅是一个甬江口的河埠码头，年货物吞吐量不足4万吨，在全球港口中寂寂无闻。

　　改革开放以后，1979年初，北仑港区的开发建设使宁波港走出甬江，完成了由河口港到海港的跨越；1989年，宁波港被国家确定为中国大陆重点开发建设的四个国际深水中转港之一，进入高速发展期；2000年，宁波港货物吞吐量突破亿吨，成为中国大陆第三个亿吨港；2015年9月，宁波舟山港集团有限公司正式成立；2017年，宁波舟山港货物吞吐量突破10亿吨；2021年，宁波舟山港成为继上海港、新加坡港之后，全球第三个3000万级集装箱大港。

　　截至2023年，宁波舟山港年货物吞吐量连续15年居全球第1位，集装箱吞吐量连续6年居全球第3位，拥有集装箱航线逾300条，已开通海铁联运线路逾100条，业务范围辐射全国16个省(区、市)的65个地级市。